9月21日起，交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式施行。被物流業(yè)稱為“史上最嚴的貨車‘限超令’”，給當前的糧食流通格局會帶來什么變化?是否會增加用糧企業(yè)的采購成本，從而波及“米面”價格普漲等問題引發(fā)關注。
糧食物流價格喊漲
據(jù)了解，新規(guī)不但對國內(nèi)執(zhí)行12年的貨車超載超限標準噸位全線降低，還對車貨的外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值進行了明確界定。也就是說，即使運送的貨物重量在貨車的載重量范圍之內(nèi)，但由于外廓尺寸超寬、超高等，也將受到重罰。
有媒體報道稱，該規(guī)定催化河南省內(nèi)汽運價格上漲已成大概率，甚至部分物流商已拒絕再按此前合同價格接單，并對部分貨物運價上調(diào)30%。
糧油市場報多家糧食加工企業(yè)及貿(mào)易商得知，國內(nèi)原糧和商品糧運輸以汽運為主，新規(guī)的執(zhí)行對糧食企業(yè)影響較大，目前車輛運輸單價已經(jīng)普漲。同時，部分車主或司 機因收入減少處于觀望狀態(tài)，接單意愿下降。
湖南角山米業(yè)相關人士表示，運輸車輛一般按重量和距離收費，貨車載重量受限，意味著運輸收入降低，已經(jīng)出現(xiàn)部分車主不愿接單的現(xiàn)象。
“從9月初至今，我們這里的運輸價格已普遍上漲15%左右?！彼拇忌綀A牌食品有限公司負責人稱。
新規(guī)的執(zhí)行，究竟會使運輸成本增加多少?某飼料企業(yè)人士算了一筆賬：以13米半掛車為例，新規(guī)出臺后，原來總重(55噸)-車皮(16.5噸)=實際載重(38.5噸)，假設運費成本為100元/噸，那么總運費為3850元/車;現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸飼料的運輸成本為133.6元，運費單價實際上已經(jīng)上漲了33.6%，再加上相應增加的稅費，運輸單價上漲35%~38%。
淮濱縣金豫南面粉有限公司副總經(jīng)理王俊民告訴：“目前運費上漲的幅度都在30%以上，運價上漲讓剛剛回暖的經(jīng)營利潤因此消失，使面粉加工行業(yè)雪上加霜?！痹|某飼料企業(yè)負責人認為，東北玉米運到華北等地每噸運費在230~300元，新政實施后，從東北調(diào)運玉米運輸成本還將增加，并進一步壓縮東北玉米的價格優(yōu)勢，延緩玉米去庫存的速度和進度。
對貿(mào)易商而言，糧食價格平穩(wěn)，運費上漲，則意味著利潤空間被壓縮，甚至無利可賺。從當前來看，貿(mào)易商的調(diào)糧積極性也會因新規(guī)的執(zhí)行有所下降。
事實上，對于物流費用在其經(jīng)營成本占比較小、整體運價較低的企業(yè)，以及零擔物流領域多使用廂式貨車的企業(yè)來說，運價短期內(nèi)不會有大 的波動。但對糧食等大宗商品來說，運費上漲后增加的成本要么轉嫁到產(chǎn)品銷售價格中，要么壓低原糧采購價格?？梢钥隙ǖ氖?，運費價格普漲已成大勢所趨。
企業(yè)加工利潤下降
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，隨著近期政策的落實，糧食市場必將產(chǎn)生一定的波動，包括糧食進出庫速度、車主心理、報價差異等。從目前形勢分析，運輸成本的上漲，將使終端企業(yè)的生產(chǎn)成本增加。
那么，在農(nóng)民、貿(mào)易商、加工企業(yè)、消費者這個閉合的鏈條上，運價上漲增加的生產(chǎn)成本會如何轉嫁?上述圓牌食品負責人表示，企業(yè)為了保有利潤，必然跟著上調(diào)產(chǎn)品價格，間接引起物價上漲。
“運價上漲，大部分還是由糧食加工企業(yè)來埋單?！苯魇「甙彩惺l(fā)糧油有限公司總經(jīng)理丁奮勇稱，目前，國內(nèi)大米市場低迷，運費的增加或?qū)⑹垢嗟拇竺准庸て髽I(yè)陷入微利甚至虧損的狀態(tài)。雖然盛發(fā)糧油走品牌化經(jīng)營，但利潤也比新政實施前大幅下降。
角山米業(yè)負責人表示，目前的影 響主要集中在上游，貿(mào)易商運糧成本增加必然會壓低收購價格，從某些方面來說是降低了農(nóng)民收入。
“我們已經(jīng)提前告知經(jīng)銷商新規(guī)實施后對雙方的影響，也明確提出了漲價要求，增加的成本一般由經(jīng)銷商負責。當前產(chǎn)銷雙方還處于磨合期，對產(chǎn)品銷售等不會有太大影響?！蓖蹩∶穹Q。
據(jù)了解，對于商超與大型下游合作伙伴，生產(chǎn)企業(yè)只有自擔物流成本上漲。但對經(jīng)銷商來說，或?qū)⑻岣呙娣酃┙o價格。而整個國內(nèi)面粉市場價格上漲，或為大概率。
漲與不漲，讓多數(shù)糧食加工企業(yè)陷入兩難。如果上調(diào)糧食產(chǎn)品出廠價格，勢必會降低消費者的購買熱情，縮減商品的市場份額;如果增加的物流成本自己承擔，就會使利潤微薄的糧食加工企業(yè)更加舉步維艱。
新規(guī)實施后，企業(yè)發(fā)貨更多會選擇鐵路和水路運輸，但由于原材料運輸多采用汽運，對糧食加工企業(yè)影響較大。王俊民建議，現(xiàn)階段，只有進一步優(yōu)化原料采購半徑，才能減小運輸成本。此外，國家應該考慮通過油價補貼等方式，沖減新規(guī)實施后給企業(yè)帶來的成本負擔。
