在山東省濟(jì)寧市嘉祥縣經(jīng)營一家服裝店的金老板如果有一車急貨要運(yùn)往附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的話，按照以前的做法，他會逐個給熟悉的貨車司機(jī)打電話，可越是著急越不容易找到運(yùn)貨的人。要么有的司機(jī)已經(jīng)出車了，要傍晚才能回來，要么有的嫌鄉(xiāng)鎮(zhèn)的路不好走，加錢也不樂意去。金老板著急卻也無可奈何。而在不遠(yuǎn)的一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)市集上，貨車司機(jī)朱衛(wèi)強(qiáng)正蹲在路邊趴活，半天也沒有生意。
有沒有辦法讓互相不認(rèn)識的金老板和朱衛(wèi)強(qiáng)“接上頭”，就像城市里已經(jīng)司空見慣的“滴滴打車”和“順風(fēng)車”那樣，為供需雙方架起一座訊息溝通的橋梁。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮興起，越來越多的創(chuàng)業(yè)者把目光轉(zhuǎn)向了農(nóng)村這片廣闊的土地。誰來填補(bǔ)“最后一公里”的空白？誰能抓住“互聯(lián)網(wǎng)+‘三農(nóng)’”的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇？
“互聯(lián)網(wǎng)+”：解決農(nóng)村物流“最后一公里”難題
這些年來，從中央到地方，從政府到社會，都對改善農(nóng)村交通條件和配套設(shè)施建設(shè)投入了大量資金。農(nóng)村公路“村村通”，農(nóng)產(chǎn)品綠色通道全國貫通，一些物流企業(yè)到縣城安營扎寨，條件好一點(diǎn)兒的農(nóng)戶買上了家庭汽車。這些覆蓋城鄉(xiāng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的基本建成，極大地縮小了城鄉(xiāng)公共服務(wù)的差距。
然而，基礎(chǔ)條件的改善并不意味著農(nóng)村物流問題已經(jīng)解決，硬件再好仍然難掩“到縣到鎮(zhèn)不到村”的尷尬。而農(nóng)村居民居住分散、貨物價值相對較低、流通運(yùn)距長成本高，這成為農(nóng)村物流全線貫通的“最后一公里”難題。一些物流分支機(jī)構(gòu)難以下沉到鄉(xiāng)村，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)村生活用品調(diào)入難與農(nóng)產(chǎn)品調(diào)出難的雙向流通困境始終存在，在這“最后一公里”上出現(xiàn)了不少斷頭路、“疙瘩結(jié)”。
也許是機(jī)緣巧合，遠(yuǎn)在北京的80后小伙兒蒲繁強(qiáng)發(fā)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)商機(jī)。他去農(nóng)村跑了兩周，發(fā)現(xiàn)農(nóng)村物流服務(wù)發(fā)展較慢，而城鄉(xiāng)之間的商貿(mào)流通卻在大踏步向前走。正是這種供給與需求的不匹配，讓蒲繁強(qiáng)看到了農(nóng)村物流的發(fā)展前景。2015年4月他成立了“鄉(xiāng)村貨的”，作為一個基于資源共享的平臺，“鄉(xiāng)村貨的”讓貨主和車主在網(wǎng)上接上了頭。
在“鄉(xiāng)村貨的”APP上，貨主可以輸入運(yùn)送地點(diǎn)、貨物數(shù)量，“鄉(xiāng)間貨的”會給出參考價格，并自動匹配適合的司機(jī)。短短幾十秒鐘，車主就可以找到司機(jī)了。如果還需要搬運(yùn)或者線路發(fā)生變化，雙方還可以自行協(xié)商、自主議價。
貨暢其流：煥發(fā)農(nóng)村市場勃勃生機(jī)
在北京打工的小張，一天前給遠(yuǎn)在內(nèi)蒙古興安盟突泉縣老家的父母網(wǎng)上訂了兩袋小米，今天貨就通過“鄉(xiāng)間貨的”送到了家。在這個村子里，像小張這樣常年在外務(wù)工的年輕人不在少數(shù)。小張的父親說：“年輕娃娃們都進(jìn)了城，以前多紅火的村子一下子少了生氣兒。自從來了‘鄉(xiāng)間貨的’，城里面的新鮮物件能送到家門口，農(nóng)村又活泛了。”
“鄉(xiāng)村貨的”帶來的，不僅有城市里的商品，還給村民們帶來了創(chuàng)業(yè)的好機(jī)會。村里小賣店主告訴：“‘鄉(xiāng)間貨的’每天都能送貨物，進(jìn)貨真是方便，現(xiàn)在生意好做多了?！贝謇锏奶厣a(chǎn)品通過“鄉(xiāng)村貨的”平臺賣，不愁銷路還能賣個好價錢。
一位農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人告訴：“原來唯一的營生就是在家里種地，農(nóng)閑偶爾打打零工，今年足不出戶做起了第二職業(yè)，當(dāng)上了‘鄉(xiāng)間貨的’服務(wù)站的快遞員，每月都能有1500元到2000元的收入。老百姓花個三五塊錢就能把買的東西送到家，也能把自家的農(nóng)產(chǎn)品掛在網(wǎng)上賣，通過‘鄉(xiāng)間貨的’一進(jìn)一出，也有不少收入?！?/p>
鎮(zhèn)上的貨車車主紛紛加盟“鄉(xiāng)村貨的”，他們利用平臺實(shí)行分包經(jīng)營，機(jī)會多又省事，賺得比過去還多。為了使服務(wù)更加規(guī)范化，“鄉(xiāng)村貨的”還為司機(jī)們組織了培訓(xùn)，從互聯(lián)網(wǎng)的思維方式、企業(yè)文化到服務(wù)流程規(guī)范、服務(wù)禮儀、緊急情況處理，在配備了統(tǒng)一的工作服和車輛上的logo后，這些車主成了“鄉(xiāng)村貨的”的一線員工。
現(xiàn)在，突泉鄉(xiāng)村里的老百姓能夠跟城里人一樣，坐在家里就能享受到互聯(lián)網(wǎng)購物的樂趣和快遞上門的便利服務(wù)。一些外出務(wù)工的年輕人看到了家鄉(xiāng)發(fā)展和變化，紛紛返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，借助互聯(lián)網(wǎng)在家門口捕捉新商機(jī)。
填補(bǔ)空白：發(fā)掘農(nóng)村創(chuàng)業(yè)廣闊空間
一邊是城市激烈的物流競爭，一邊是少人問津的農(nóng)村市場。一些大的物流企業(yè)長期盤踞在大中城市，為這些城市帶來迅捷和便利，而廣大農(nóng)村一直是物流服務(wù)供給不足的“空白地帶”?，F(xiàn)在農(nóng)村投入一塊錢，將比投在城市里帶來更大的利潤。
2016年我國快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。我們不能忽視一個現(xiàn)象，那就是農(nóng)村物流市場的快速成長。鄉(xiāng)村物流每年帶動農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)數(shù)千億元，僅2016年前10個月，就支撐全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)銷額超過1000億元。農(nóng)村物流正在助力廣大農(nóng)民利用網(wǎng)絡(luò)打開市場、拓寬收入渠道。
鏈接鄉(xiāng)村現(xiàn)有的資源，滿足鄉(xiāng)村的現(xiàn)實(shí)需求，“鄉(xiāng)村貨的”扎根鄉(xiāng)村，名副其實(shí)。確實(shí)，“鄉(xiāng)村貨的”自己沒有一輛貨車，它卻逐漸鋪開一張巨大的鄉(xiāng)村物流網(wǎng)，“鄉(xiāng)村貨的”沒有太多的正式員工，但他們的服務(wù)人員卻遍布在廣大鄉(xiāng)村的各個角落。到2016年底，“鄉(xiāng)村貨的”業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從起步時的一個省，逐漸拓展到山東、陜西、福建、河北、海南5個省，覆蓋70多個縣，孵化“合伙人”13家，每個合伙人日均承運(yùn)貨物已經(jīng)超過了1000件。
農(nóng)村物流有旺盛的需求，農(nóng)村物流也有明顯的特色?！白鲞^城市人的生意，再來到農(nóng)村，會發(fā)現(xiàn)農(nóng)村這種熟人社會，很多東西都沒有標(biāo)準(zhǔn)，我們從用戶習(xí)慣到與合伙人簽約中感受很深。”信息化很重要的一個特征就是標(biāo)準(zhǔn)化，這也是互聯(lián)網(wǎng)下鄉(xiāng)遇到水土不服的重要原因。那么是制定標(biāo)準(zhǔn)讓用戶接受呢，還是改善服務(wù)理念去貼合用戶習(xí)慣？“鄉(xiāng)村貨的”選擇了后者?！皬淖鹬剜l(xiāng)村傳統(tǒng)去尋找發(fā)展空間，把握需求順勢而為，而不是顛覆既有秩序?！逼逊睆?qiáng)說。道理很簡單，做生意也要接地氣，既然來到了農(nóng)村，就別急著拿城市的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定農(nóng)村，看看農(nóng)村真實(shí)需要，可能發(fā)展才對路。
時至今日，互聯(lián)網(wǎng)作為一支融合技術(shù)、模式和理念的新生力量，催生了共享經(jīng)濟(jì)的繁榮，城市和農(nóng)村都不能置身事外。當(dāng)城市已經(jīng)在享受共享經(jīng)濟(jì)帶來的巨大便利時，“互聯(lián)網(wǎng)+”快步融入鄉(xiāng)村，為農(nóng)業(yè)升級和農(nóng)村繁榮插上了助力騰飛的翅膀。
