“小火車”進竹山，解放了挑山工。
永安市林農(nóng)楊興壽在操作“小火車”。
福建省多數(shù)山區(qū)，水果、茶青等都是依靠雙肩挑下山的。謝貴明攝于南安市金淘鎮(zhèn)中心村
扛著毛竹下山，是個重體力活。陳建和攝于漳州市龍海區(qū)程溪鎮(zhèn)東馬村
“小火車”運輸有機肥上山。
山地“小火車”在福建省山區(qū)茶園、果園有著廣泛的應(yīng)用場景。 李洪元 攝
都說蜀道難，閩道更甚。
在福建，八成以上的土地是山地丘陵。外通內(nèi)聯(lián)的路網(wǎng)，打開了連接大山與外面世界的大門。但在那些路修不到的地方，農(nóng)資上山、農(nóng)產(chǎn)品下山的“最后一公里”尚未被打通?？可匠陨降霓r(nóng)民，仍舊重復(fù)著肩挑背扛的高強度勞作。
2012年，被農(nóng)民稱為“小火車”的軌道運輸機，率先從福建發(fā)車，在穿山越嶺中，把果農(nóng)、茶農(nóng)、林農(nóng)從肩挑背扛中解放出來。那些架設(shè)在羊腸陡坡上的軌道，逐漸連線成網(wǎng)，成為山區(qū)農(nóng)業(yè)不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。
如今，福建的“小火車”正駛向全國，為廣大丘陵山區(qū)農(nóng)業(yè)機械化提供裝備和技術(shù)支持。
告別肩挑背扛
福建省智辰智能農(nóng)業(yè)裝備有限公司總經(jīng)理陳基成，至今仍記得2011年帶著公司生產(chǎn)的第一套“小火車”，到漳州參加花博會時見到的一幕。在展位前，平和縣的一位柚農(nóng)止不住淚水：“種了一輩子柚子，挑了一輩子柚子，背都壓彎了。有了‘小火車’，我們可以輕松致富了……”
這是農(nóng)業(yè)挑山工的普遍境遇。
福建“八山一水一分田”，地形地貌復(fù)雜。山區(qū)農(nóng)民賴以為生的果園、茶山、竹林，大都分布于山高坡陡、道路崎嶇、場地狹窄之地。這樣的地方“耕牛能進，鐵牛難進”。尤其是運輸環(huán)節(jié)，開路成本高，車輛通行難，苗木、肥料、農(nóng)藥、果子、茶青、筍竹上山下山，全靠人力負重前行。隨著農(nóng)村勞動力外流、人口老齡化、人工成本高漲，挑山工常常一工難求。
永安市擁有百萬畝毛竹林，竹山坡度普遍在30度以上。竹農(nóng)楊興壽家的10多畝竹山，位于永安市上坪鄉(xiāng)龍共村亭子下，最陡的山坡坡度超過50度。眼下，正值冬筍集中上市季節(jié)，老楊算了一筆筍竹下山賬：“請工挖筍，連挖帶運，一天工資450元，一人一天最多挖1000斤，一斤帶殼竹筍收購價僅五六毛錢；請工伐竹，不算上裝車費，1噸毛竹的人工費就要350元，收購價才580元?！崩蠗钫f，到了農(nóng)忙季節(jié)，周邊工人請都請不到，只能到鄰省江西請工人，許多工人看到坡太陡，扭頭就走。由于成本過高，有時賣竹子成了虧本生意，當(dāng)?shù)夭糠种窳忠虼颂幱谑Ч軤顟B(tài)。
下山不易，上山亦難。
在三明市沙縣區(qū)大洛鎮(zhèn)官昌村，柑橘采收已步入尾聲。果農(nóng)林合金忙著為自己70多畝蜜橘施肥。在當(dāng)?shù)兀涕賵@一年至少要施三次肥：春季催芽肥、秋季壯果肥用的是速效的復(fù)合肥，冬肥則主要以有機肥養(yǎng)地。
“最大坡度近60度，摩托車和拖車派不上用場，只能靠人工硬扛，一個挑工一趟扛100斤有機肥，就上氣不接下氣，第二天下不了地?！绷趾辖鹫f，有機肥對土壤友好，但體積大、笨重，他家的這片蜜橘需肥量十幾噸，每年這時候都要雇上三四個人，忙上十幾天。上山難，成了有機肥推廣的最大“硬梗阻”。
水漲船高的勞動力成本，是山區(qū)農(nóng)業(yè)難以承受之重。如何打通農(nóng)資上山、農(nóng)產(chǎn)品下山的“最后一公里”，把挑山工從繁重的勞動中解放出來？
其實，市面上也曾出現(xiàn)過一些產(chǎn)品。比如，在山頭之間架設(shè)運輸索道，但由于靈活性差、安全隱患大，難以推廣。這時候，在同樣以山地丘陵地形為主的日本、我國臺灣廣泛應(yīng)用的軌道運輸機，進入業(yè)者視野。
以化肥生產(chǎn)起家的福建智辰公司成立至今已有30多年了，公司創(chuàng)始人在銷售農(nóng)資的過程中長期與農(nóng)民打交道，經(jīng)常深入山間林地，深刻感受到了山區(qū)農(nóng)業(yè)運輸?shù)摹巴袋c”，下決心要讓父老鄉(xiāng)親徹底告別肩挑背扛。2011年，通過閩臺合作，公司引入臺灣山地軌道運輸機技術(shù)，并通過消化吸收，于2012年實現(xiàn)技術(shù)本土化，研制出福建版“小火車”。
政策推動換工
所謂“小火車”，構(gòu)造其實很簡單：在坡地上架設(shè)懸空的鍍鋅管軌道，路線可在深山密林中向任意方向延伸。機頭騎跨在軌道上，齒輪與軌道下方的齒條嚙合傳動，在發(fā)動機驅(qū)動下，牽引著載物拖車前行。
看起來簡單，本領(lǐng)卻不小。以單軌運輸機為例，軌道安裝無需破壞地表植被，坡地寬度只要大于0.7米，“小火車”便能暢通無阻。載重500公斤，在50度的山坡上爬坡、轉(zhuǎn)彎、前進、后退輕松自如。依靠沿途設(shè)置的停車桿，可實現(xiàn)定點停車，無需人員跟車。
產(chǎn)品有了，如何讓廣大農(nóng)民買得起，用得上？
2004年，我國開始實施農(nóng)機購置補貼政策，加快現(xiàn)代農(nóng)機具推廣應(yīng)用。但按照過去的政策，一款新型機具要列入補貼目錄，首先要獲得農(nóng)機試驗鑒定證書。這個過程耗時長、成本高。許多產(chǎn)品因缺少鑒定大綱，難以開展試驗，無法獲得鑒定證書，自然也不能享受補貼政策。即便有現(xiàn)成的大綱，也受制于農(nóng)機鑒定機構(gòu)人力、能力、經(jīng)費不足，鑒定慢、鑒定難。為改變這一局面，福建在全國率先開展補貼產(chǎn)品資質(zhì)條件市場化改革。
“試點產(chǎn)品獲得第三方產(chǎn)品檢驗檢測報告后，便可具備補貼機具資質(zhì)，不再強制要求農(nóng)機試驗鑒定證書?！笔∞r(nóng)業(yè)農(nóng)村廳農(nóng)業(yè)機械化管理處相關(guān)負責(zé)人說，通過采信第三方檢驗檢測報告，福建率先將軌道運輸機、病死畜禽無害化處理設(shè)備、畜禽糞便發(fā)酵設(shè)備等市場急需的農(nóng)機具，列入補貼范圍。
就這樣，被寄予厚望的“小火車”，開始駛向全省丘陵山區(qū)，在廣大果園、茶山、竹林大顯身手。2012年，永安果農(nóng)吳光選在自家40多畝果園內(nèi)，架設(shè)了全市第一條500米山地軌道。
吳光選所在的洪田鎮(zhèn)大科村，是柑橘專業(yè)村。全村柑橘園3600畝，其中拳頭產(chǎn)品特早蜜2500畝，“大科特早蜜”是遠近聞名的水果品牌。種了近20年果樹，吳光選飽受上山下山之苦。當(dāng)年9月，正值柑橘采摘季，果子采了一半，聽說智辰公司生產(chǎn)出了能實現(xiàn)機器換工的“小火車”，他當(dāng)即前往考察，趁著豐收時節(jié)將“小火車”開進了自家柑橘園。按照當(dāng)時的補貼政策，共500米里程的軌道運輸機，吳光選只花了不到2萬元。
“小火車”果然不負所望。
“以前，一個挑山工一天工資要400多元，年輕人請不到，大多是五六十歲，甚至70歲的高齡工人，一趟最多挑百來斤果子，一天出貨量1萬斤的話，就得雇三四個挑工。采摘結(jié)束后施冬肥，一株就要三四十斤有機肥，請不到工人時，一家人要忙上一個冬天?！眳枪膺x說，如今，“小火車”一趟運載量就能達到500公斤，真正在運輸環(huán)節(jié)實現(xiàn)了“機器換工”。得益于此，他才有了擴大規(guī)模的底氣。這些年來，吳光選又開辟了多片果園，種植規(guī)模達到100多畝，軌道里程也增加至1.5公里，“換作從前，想都不敢想，這么大規(guī)模，請工都難”。
在大科村，“小火車”已成了果園標(biāo)配。蜿蜒其間的山地軌道，相互交錯，串線成網(wǎng)，連接山頭與山下，也把山區(qū)農(nóng)業(yè)引向了現(xiàn)代化。數(shù)據(jù)顯示，在永安，山地軌道總里程已突破12萬米。
拓寬應(yīng)用場景
如今，“小火車”不斷升級迭代：從單軌發(fā)展到雙軌、三軌，平衡性與載重量實現(xiàn)跨越，最高載重量可達2000公斤；動力從汽油到柴油，再到寧德時代生產(chǎn)的鋰電池，對環(huán)境更加友好；軌道用材從鍍鋅管到青拓集團出產(chǎn)的QN不銹鋼，顯著延長使用壽命。
“今年，我們與福建省機械科學(xué)研究院開展科企合作，共同打造升級版‘小火車’?！备＝ㄖ浅街悄苻r(nóng)業(yè)裝備有限公司技術(shù)總監(jiān)嚴積淼說，最新款產(chǎn)品完成了智能化蛻變，搭載北斗衛(wèi)星導(dǎo)航與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可通過手機App，實現(xiàn)軌跡追蹤、遠程控制、精準(zhǔn)?？俊⒅悄芨兄妥詣颖苷系裙δ?。
與此同時，“小火車”開始從山地走向平地，從福建走向全國，不斷拓展應(yīng)用場景與應(yīng)用范圍。
在沙縣區(qū)金德苗圃基地，過去每天請?zhí)羯焦?8人，一天最多挑3600株苗木，每人每天的工錢200元左右，每天雇挑山工的成本達3600元。而用上單軌運輸機后，每天只需配備2名工人，人工成本四五百元，耗油費70元，加上山地“小火車”每天的折舊費十幾二十元，幾項合計每天花費五六百元，卻能將1.5萬株苗木運上山。兩相比校，雇用挑山工每天的成本是使用“小火車”的五六倍，但效率反而要低得多。
在涪陵榨菜主產(chǎn)區(qū)重慶，軌道運輸機一次可運輸500公斤青菜頭原料，運輸一趟只需要10分鐘，每天可往返搬運15噸，相當(dāng)于10個壯勞動力。
在生豬養(yǎng)殖場，“小火車”可以向豬舍無接觸配送物資，極大減少了人豬接觸，降低疫病傳播風(fēng)險。同時，“小火車”穿行于豬舍與病死豬無害化處理點，顯著減輕勞動力成本。
在周寧抽水蓄能電站施工現(xiàn)場，“小火車”每日可運輸物料2500公斤，采用傳統(tǒng)人力運輸則需要10名工人共同作業(yè)，人工成本2000多元。
作為軌道運輸機生產(chǎn)的頭部企業(yè)，智辰公司已在全國丘陵山區(qū)鋪設(shè)軌道超450萬米。而在它的主賽道——山區(qū)農(nóng)業(yè)，公司總經(jīng)理陳基成還有更多思路。
“丘陵山區(qū)地形復(fù)雜，產(chǎn)業(yè)形態(tài)多樣?！彼硎?，未來將從設(shè)備供應(yīng)商向全套解決方案提供商轉(zhuǎn)型，根據(jù)不同地區(qū)、不同產(chǎn)業(yè)、不同農(nóng)戶實際需求，在路線規(guī)劃、產(chǎn)品功能等方面，提供定制化服務(wù)。同時，拓展“小火車”多元功能，譬如，通過搭載霧化性能好、射程遠的霧化裝置，讓其在運輸?shù)幕A(chǔ)上，兼具噴藥、施肥、灌溉等實用功能。
“小火車”要跑得更遠，還應(yīng)破解分散經(jīng)營難題。
在廣大山區(qū)，土地破碎、小農(nóng)戶分散經(jīng)營依然是主流。對于數(shù)量眾多的小農(nóng)戶而言，投資建設(shè)軌道運輸系統(tǒng)成本高昂。在陳基成看來，要解決這一問題，一方面要推進土地有序流轉(zhuǎn)，推動農(nóng)業(yè)適度規(guī)?；涣硪环矫鎰t可借鑒農(nóng)機社會化服務(wù)模式，由村集體集中建設(shè)與運營，構(gòu)建山地軌道網(wǎng)絡(luò)，為小農(nóng)戶提供農(nóng)資上山、農(nóng)產(chǎn)品下山運輸服務(wù)。
